Aviation Articles
An in-depth understanding of the industry and fluency in foreign languages allow Rakhmad Sobirov to analyze aviation topics from multiple angles. He actively participates in aviation-related debates on BBC Uzbek Service, Forbes Uzbekistan, Spot.uz, Kun.uz, and Voice of America.
Ҳозир Ўзбекистон Ҳаво йўлларини хорижликларга бериш мавриди эмас
Ўзбекистон Ҳаво йўллари"ни хориж компанияси бошқарувига беришни миллий қонунчилик, давлатлараро шартномалар ва мавжуд халқаро авиация ҳуқуқи тамойилларини инобатга олган ҳолда амалга ошириш керак. Бунинг асосий сабаби — авиакомпанияларнинг бошқаруви ва уларга эгалик қилиш бошқа корхоналардан анча фарқ қилишидадир. Акс ҳолда ҳуқуқий, дипломатик ва иқтисодий муаммолар келиб чиқиши эҳтимоли бор.
Гап шундаки, халқаро авиация ҳуқуқида ва ҳаво транспорти ҳақидаги давлатлараро шартномаларда "миллийлик тамойили"(инглиз тилида ""nationality rule/principle") мавжуд.
Комментарий: стоит ли передавать Uzbekistan Airways в управление зарубежной компании
При передаче Uzbekistan Airways необходимо будет уделить особое внимание этому принципу национальности, сохраняя на своей стороне владение и контроль над авиакомпанией. В качестве примера зарубежного опыта приведу Канаду, где иностранцы могут владеть максимум 25% акций.
Пристегните ремни. Как изменится авиаотрасль Узбекистана после пандемии
Все предыдущие амбициозные заявления и обещания должны быть отложены или пересмотрены. Заинтересованные стороны, включая общественность, должны использовать возможности, предоставляемые пандемией, и создать новую среду — без монополии, по правилам рыночной экономики и с равными для всех условиями.
Авиарынок Узбекистана — продолжение советского «Аэрофлота». Как это исправить?
Авиационный рынок Узбекистана — по сути, продолжение советского «Аэрофлота» с точки зрения статуса НАК, ее культуры производства и почерка. «Узбекистон хаво йуллари» за последние 26 лет продолжала работать по тем же принципам, что и советский «Аэрофлот», только у НАК теперь более современные самолеты.
Эксперт билан интервью: Ўзбекистон авиабозори, ўзгаришлар, нархлар ва Канада тажрибаси
Uzbekistan Airways авиакомпаниясини келажакда жаҳондаги етакчи компанияга айлантириш учун унга асосни, пойдеворни ҳозирдан қўйиш керак. Тўғри, у бир-икки йил, ҳаттоки беш йилда етакчи мавқега чиқмаслиги мумкин, лекин ҳозирда унинг пойдеворини, тузилмасини худди йирик ва ривожланган авиакомпанияларникидек шакллантириш лозим. Авиакомпанияни қуриладиган уй деб тасаввур қилсак, унинг пойдеворини мустаҳкам қўйишимиз даркор.
Лоукостеры, производство дронов, кризис кадров: как мировые тренды авиации могут повлиять на Узбекистан?
Нужен ли Узбекистану лоукостер, почему важно обеспечить стабильность цен на авиатопливо, чем грозит глобальный кризис кадров в авиаотрасли и как к нему готовиться?
Развивать туризм с помощью авиации: Узбекистану нужно создать конкуренцию НАК, пересмотреть рейсы, увеличить авиапарк
Узбекистану необходимо создать конкуренцию на авиарынке, пересмотреть карту маршрутов, унифицировать флот и открыть авиализинговую компанию, считает международный эксперт по авиационному праву Рахмад Собиров. Рекомендациями по реформированию авиационного сектора он делится в цикле статей.